|
| ||||||||||
|
| ||||||||||
|
| ||||||||||
|
 |
|
 |
        |
Fabrikat: |
|
 |
| Rampljuset: Bratten's Mazda Rx-7 |
Power-Mazda med attityd för merLagom av allt men ändå extremt har varit Peter Bratts riktlinje under hela bygget av sin Mazda RX-7. Och när adjektiven haglar över bilen från unga som gamla måste ju målet vara nått. Men för Peter blir en bil aldrig ”klar”. Nu står den uppallad och nerplockad på nytt, trots att han fick genomgå ett par motstridigheter under första satsningen. Sommaren 2010 väntar strippen, banåka och härliga glidarkvällar längs kusten.
Av Patricia Lüdke
Brutal, grym, stilig, glassig, j-vligt snygg. Adjektiven bara haglar över Peter Bratts Mazda RX 7 – med all rätt!
Men det har inte varit helt lätt att nå det resultatet. Medan han byggde på det tidigare projektet, en Honda Civic, hade han hela tiden siktet inställt på att köpa sig en wankel-Mazda. Det tog bara sisådär fem år innan han äntligen slog till. Vid det laget kände Peter sig ”klar” med Civicen, samt att han hittat en RX7 som passade honom, och hans planer. Det vill säga en med ett rejält sargat yttre, men desto fräschare motor och drivlina.
Motgångar
Mazdan köptes våren 2007 och Peter lämnade bilen orörd den sommaren. Efter 1.500 mil kunde han checka av att allt fungerade som önskat och den röda faran kunde demonteras i molekyler. Planerna var både många och stora. Ett widebodykit beställdes tillsammans med en kolfiberhuv, multimedia och uppiggande material för motorn. Delar började anlända en efter en, men när ett stort kolfiberlass äntligen kom blev synen en ren besvikelse.
– Förstärkningen under kolfiberhuven var av och det var fotspår på lådan. Totalt var det delar för 11 000 kr som gått sönder under transporten och jag fick tillbaka 750 kr i ersättning för kilopriset. Kändes riktigt surt! Som tur var fanns samma huv hemma hos PBZ så Peter kunde undvika ännu en otålig väntan.
– Efter att företag man varit i kontakt med gått i konkurs och lackfirman först lagt fel färg på bilen var man bra jäkla trött. Men samtidigt ville jag verkligen komma i mål, så det vara bara att bita ihop! Och när allt känns som mest hopplöst och orken tryter så är det ju toppen att man kan värva garagetiden med lite lugnande fiske, film med kompisarna och mer tid med sambon Susanne. För allt slit var ju inte helt i onödan kan ju konstateras efter sommarens pokalskörd.
Kreative Peter
Det är efter att ha agerat surfarlus i cyberspace på forum världen över som Peter plockat en del inspiration till sitt bygge. Det i kombination med den personliga touchen skapar en pärla olik någon annan. Ta bara en närmare kik på tanklocket. Kan du på rak arm säga vad det är? Inte? Tänkte väl det.
Det är ett mc-tanklock från en Kawasaki. Jag köpte tank med lås och alltihop på skroten. Sen svetsade jag och byggde om så den skulle passa till bilen. Det var inte helt lätt, än mindre när det skulle samspela med en breddning. Innan man fick locket, lampor och kanter att sitta som de skulle byggdes ett nytt hjulhus upp i plåt för att kunna flytta ut fälgen ordentligt.
Fet blir fetare, kanske fetast?
Hittills har RX-7:an mest agerat utställningsbil. Med Peter Fälth och hans breddade Supra som garagekompis så förstår man hur det galna snacket går när de båda ligger på betonggolvet under varsin bil och tuggar grus. Peters eget motto är just ”en bil blir aldrig klar”. Motorn som tidigare var uppjagad till 300 hk ska nu bli en 400-hästarsmaskin. Bromsarna ska uppgraderas, lite nytt ljud ska in men framförallt bur. Strippen och banåka står på tur! Kartingegenskaperna har den redan, menar Peter. Stum och bra viktfördelning, vilket är riktigt kul när man pressar den på kurviga vägar. Mindre kul vid fartgupp såklart när man sitter som fastlimmad i en hård sportstol. Men det kan han gott ta där bakom ratten på sin Mazda RX-7, på en glidartur ut till kusten en het sommardag tillsammans med sambon Susanne …
