VolvoBrud´s Volvo 940 (Sida 1 av 11)

inuti bilen efter DAG 1

DAG 2 i projektet

Ja så kan de se ut när de blir klart

tanklockslossning, oj råka ta sönder lite. Äh finns folk som livnär sg på att fixa reservdelar =P

ett handtag på väg att tas bort

DAG 3 i projektet

oj där försvann motorhuven

skuffen rensad

bagageluckan bortskruvad

bagageluckad rensad. Helt sj utan att fråga om hjälp. visst e blondi duktig =P haha

Min motorhuv.  vill nästan spara den o ha vildkatten kvar

Ja de hände lite dom första dgrna. Få se hur snabbt de går sen

Senaste redigerad av VolvoBrud (2011-09-25 16:26:48)

Nu kommer de upp lite fler bilder från dom gågna 2-3 v.

Här ha de kapats lite

Då satte han dom såhär istället, ja men de kan nog bli bra

Lite annorlunda stuk

Så kan de se ut ungefär i färdigt skick

Här bli de gälar så bilen kan andas under vatten. Undervattensbil =P

ny vinkel

Lite mer stödmaterial så den sitter där sen, blir nog bra ska vi se

Ja nu börja de likna nått

SÃ¥ va tycks om projektet hittills?
Nåra tips o ideér?

ser bra ut, detta ska följas

Tack=)

Kul att fler tjejer sätter igång med bilbyggen. (Det blir så enformiga fester under påsken annars...)

Det ska bli kul att se vägen fram till att dina mål med bilen uppfylls.

Ta chansen att dra nytta av de bilbyggare som finns här på sidan, då kommer du ganska snart se att fogskummet ska skrapas bort, och du lär känna hur hemska fingrarna blir efter 40-papper när man försöker få det plastade rakt inför lack. Ta ALLA genvägar som går, det lönar sig.

Ja de blir enformigt me enkönat. Om man nu int e bi lr gay hehe

Jo men nu ha han redan gjort de. Han sa att de blir mer hårt o samtidgt följsamt. men ska kika runt lite.

Tips pÃ¥ vad man ska byta för motordelar för att fÃ¥ bättre effekt?  Vill ha T5a men blir mer jobb o pengar än va de smackar sen

Tack för tipsen. kanske se på elmia

Du ska se att du nog hinner bygga om den 3gånger innan det är dags för lack. (Det brukar bli så här.)

Rörande motorn måste det inte bli dyrt, men det gäller att sätta den effekt man vill uppnå och ta med i beräkningen att behöva bygga tillbaka till standard till besiktning - då varenda kontrollant vet exakt hur en volvo ser ut under huven.

Nu har jag inte 100% kontroll över vad volvomotorerna klarar med kolvar och stakar - men att ta sig till gränsen att de hindrar vidare utveckling kostar väl ca 10-15, men då bör du ha 400hk. Även om det är en del pengar så måste det inte vara svindyrt att köra med mycket effekt.

Du ser - redan mer funderingar.

För att lära dig spackel och plast rekommenderas PAIN's & Eplamojje's projekttrådar. Läs igenom dem noga och titta på filmerna - sen kan du mer än de som pluggat dessa saker i gymnasiet.

Ang motorn:
* 300hk - varför byta topp? Den klarar det garanterat utan problem. Toppen byter man när insugstempen börjar stiga pga dåligt flöde i toppen. Har jag fattat rätt ligger motorn på 2.3liter och är en rad 4a, så det ska inte vara något bekymmer till 300+.

* Grenrör ger ingen effekt på turbomaskiner, allt som kan styras med dessa är hur flödet kommer in i turbon. Nu talar vi om så små turboaggregat för denna effekt att det kan göra att laddtrycket förflyttas ca 300-600rpm upp på skalan.
Då kommer vi in på bränsleekonomi och effektuttag. Folk talar om tidigt ladd - det innebär ofta att du på motorvägen kör med laddtryck, vilket drar mycket mer bränsle. När du 'leker' med bilen släpper du den ytterst sällan under 3500rpm - så varför ha laddtryck under det? (Nu kommer du ha ladd tidigare då aggregatet blir litet.)

* Turbo - vettig uppgradering (rent av ett måste). Finns helt nya att tillgå för ca 5000sek där man väljer agg efter effekt. (Jag såg till att få kontakt med fabriken för att hitta ett agg som passade bra - och har kvar kontakten om du letar nytt agg.)

* Spridare - Lika som turbon ett måste. Se till att de spridare du köper är rätt storlek.

* Styrsystem rekomenderas, så du kan justera bränslemängden.

* Bredbandslambda rekommenderas, så du kan kontrollera bränslemängden.

* Catchtank för bränsle + pump rekommenderas, för att vara säker på att alltid ha bränsle till motorn.

* Större intercooler rekommenderas, högre temperatur i luften gör att den inte ger samma effekt. Jag fick 70(!)hk mer av att köra när det var -30 istället för +20. En skillnad mellan 0.3bar mot 1.0bar vid en specifik temperatur.

Alla har olika idéer när det kommer till att trimma. Den viktigaste delen jag lärt mig av alla år i garaget är att inte lyssna på alla bondlösningar folk har där saker är överdrivet dyra eller blänker. Sånt ger sällan mer effekt eller hållbarhet.

Så nu blir de ännu mer frågor. JA ibland e jag trög ibland bara frågvis. Ja frågar man 40personer om en sak Kan man få mellan 20-40 volika ´rätta´ svar. Sen får ma blanda dessa o hitta en bra känsla på lösningen

*Får kika in tråd o se om jag blir duktig sen=P
*hur möe hk klara min top? Man vill ju int ligga på gränsen
*Så inge grenrörsbyte, va ha den för éffekt´ m man hyter Eftersom folk sagt de till mig.
Så man ska ha sent ladd? hur vet man de o gör de?¨
* så hur vet man effekt o de? ska man bestämma de sj hur möe man vill ha lr? Just nu känner jag mig totalblond. Men utan dumma frågor står man ju ännu dummare om man tror en sak haha
*styrsystem? e de boxen framför passageraren lr ? Nån sa att man kan byta lr nått o få ut mer effekt...
*Vad e bredbandslamda? hört om lamda värde men bredband?
*Catchtank?

HAha stro nog jag ska kolla runt lite på visa ord o mojänger jag aldrig hört vtalas om. Får ta en kväll o pluga in allt o bli superexpert:P hehe

Tack för alla tips o trix. Jag e fortfarande i lärandestadiet. Men försöker snappa upp de i lagom takt=)

Frågar man inget får man inga svar.

Som du säger har alla sin egen typ av lösning, det gäller att välja det som passar en själv.

* Din topp bör inte vara något större problem upp till ca 400-500hk (gissning), det är först då det börjar krävas väldigt högt luftflöde. 400-500 är ganska normalt innan du måste börja ändra saker i den.

* Grenröret leder avgaserna den första biten. Om rören från de olika cylindrarna är olika långa så kommer avgaspulserna vid olika tillfällen och turbon varvar inte upp på absolut optimalt sätt om man inte har ett väldigt uträknat grenrör.
Med ett originalgrenrör så driver avgaserna på turbon utan problem och det räcker oftast lika länge som toppen 400-500hk.
(Man kan föreställa sig ett hamsterhjul man sätter fart på med 4st vattenpistoler. Om de skjuter med exakta mellanrum ger det hela tiden en jämn kraft - men om man skjuter av 2st med kortare intervall går det snabbare att få upp hög fart.)
Många gör alla rör lika långa för att det ska ge en jämn puls, de som lägger miljoner på utveckling (nybilstillverkning & tävlingsteam) gör det inte då det finns bättre sätt.

* Effekt beslutar du ett mål, och sedan bygger man motorn efter det. Ser vi t.ex. skylinemotorer finns det 2stora gränser - 300hk & 500hk. Upp till 300hk räcker det med att öka laddtryck, ska man över det måste man byta toppackning mm. Ska man över 500 bör man byta kolvar och stakar - och nästan allt runt om motorn.
På din motor finns troligen liknande gränser, som toppens flöde osv.
Det är med andra ord din känsla och plånbok som styr mot vilken effekt du siktar - men stirra dig inte blind på siffror, det ska vara roligt att köra.

* Styrsystem/ECU - den elektroniska hjärnan som säger till spridarna att skicka in bränsle och tändstiften att tända vid rätt tidpunkter. Sitter ofta vid passagerarens fötter.
När man trimmar stämmer inte fabrikens inställningar då man behöver mer bränsle när man gasar, men inte annars - därför behöver man ställa in denna (mappa) för att bilen ska gå bra i alla lägen.
Byter man spridare till t.ex. 30% större så ger dessa alltid 30% mer bränsle, då styrsystemet inte känner till att de är bytta - då kan det vara bra att kunna ställa in så styrsystemet får veta vad som hänt.

* Bredbandslambda är en mätare för blandning av luft och bränsle. Vid lambda 1.0 (som besiktningen vill att du har för att inte underkänna) så är det i regel 14.7delar luft och 1del bränsle, dvs 1liter bensin räcker till 14.7liter luft.
Om blandningen skulle få för LITE bränsle så finns inget bränsle som kyler ner cylindrarna och det blir ett haveri - därav är denna mätare bra att ha koll på när man mappar - och när man racear.

* Catchtank är en liten tank man med fördel sätter i motorutrymmet. Den bör vara på ca 0.5-1liter. Den har i uppgift att se till att det alltid finns bränsle sista biten, oavsett hur mycket det skvalpar i den stora tanken.
Man drar då matningen från tanken till catchtanken, sen sätter man en utgång i botten på catchtanken där man sätter en bränslepump som sedan går till spridarna. Returledningen från spridarna går till catchtanken och från toppen av catchtanken går returledningen till den stora tanken. På det sättet vet man att den tank där motorn tar sitt bränsle alltid är full.

Det är alltid bra att läsa på. När du kan teorin som ligger bakom varför vissa saker behövs är det mycket lättare att göra det i praktiken och se vad som blir fel.
Lär dig sedan av andras misstag istället för att göra dem själv.